Советские тяжелые грузовые автомобили КрАЗ

Еще в 60-х годах Кременчугское конструкторское бюро начало разработку грузового автомобиля, который бы имел повышенную проходимость.

Новый автомобиль должен заменить КрАЗ-225Б. От автомобиля КрАЗ-250 он получил новую цельнометаллическую кабину. Чтобы улучшить обзор из кабины, ее немного надвинули на двигатель. Это же дало возможность сделать длиннее грузовую платформу.

На новый автомобиль поставили и новый двигатель ЯМЗ-238Л, имеющий турбонаддув. Этот двигатель дал возможность повысить грузоподъемность на 1,5 тонны. И хотя автомобиль был готов и тщательно испытан в Бронницах, его производство пришлось ждать, потому что не было мощностей для производства цельметаллических кабин.

Первый опытный автомобиль вышли из ворот завода в 1979 году, а в серийное производство были запущены через два года в 1981 году.
Основная задача КрАЗ-260 – перевозка личного состава и разных грузов по бездорожью и дорогам любой категории. Также они нашли применение и на аэродромах для буксировки самолетов ЛА до 75 тонн.

КрАЗу-260 сделали капотную компоновку. Металлическая грузовая платформа имеет задний открывающийся борт и снабжена тентом, дугами и откидными скамейками. Чтобы увеличить проходимость установили неотключаемый полный привод с короткими задними и передними свесами, систему регулируемого давления, односкатная ошиновка.

Силовая установка имеет 8 цилиндров, V-образный 4-х тактный многотопливный дизель и турбонаддув. Разработчики установили предпусковой подогреватель, который дает возможность легко запускать мотор даже в морозы, редуктор КрАЗ не вызывал нареканий. Топливо размещается в двух основных и одном дополнительном баке. Сцепление установлено двухдисковое сухое. Подвеска с телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Этот автомобиль выпускался до 1993 году. Ему на смену пришел КрАЗ-6322.