Карданная передача

От коробки передач, крутящий момент к ведущему мосту, должен обязательно передаваться под определённым углом, который меняет свою величину с изменением нагрузки. Для передачи к ведущим мостам крутящего момента и предназначена карданная передача. В карданную передачу входят такие детали как: промежуточная опора, карданные шарниры, валы и шлицевая втулка.

Вали имеющиеся в карданной передаче делают из стальных тонкостенных труб. Чтобы размеры карданного вала были меньше, для этого используют карданный вал – промежуточный. На промежуточных опорах, закрепляется промежуточный вал, состоящая из шарикового подшипника, резиновой подушки и кронштейна.

Между стенками отверстий и шипами установлен подшипник (игольчатый). Также устанавливается торцевой уплотнитель и сальник для того, чтобы не выдавливалась смазка из подшипников. Подшипник состоит из набора тонких роликов (игл). С помощью замочных колец или крышек с винтами, подшипники закрепляются в отверстиях вилки. Однако, недостатком такого карданного (с крестовиной) шарнира является относительно небольшой угол (24 град.) и неравномерность вращения, при котором может передаваться крутящий момент.

В ведущих передних мостах там, где должна обеспечиваться равномерность вращения и передача крутящего момента под значительным углом, тогда применяются одинаковых угловых скоростей карданные шарниры. Они состоят из центрирующего шарика и четырёх ведущих, стопорной шпильки, пальца и двух фасонных кулачков с канавками. Ведущие шарики располагаются свободно в канавках, а центрирующий устанавливается на пальце кулачков. Благодаря этому крутящий момент может передаваться с одинаковой угловой скоростью с углом до 35 град.

Несколько с карданными шарнирами валов имеют некоторые автомобили с повышенной проходимостью, у которых несколько ведущих мостов. Если авто имеет 2 ведущих моста (передний и задний), тогда к карданной передаче относится промежуточный вал.